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探访重庆40℃高温下的深夜“守车人”

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-08-05    作者:尚美至善教育咨询
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40℃左右高温下,步行10公里,对全列车厢的68个车门、112个车窗的锁闭情况进行反复检查。在铁路岗位上,总有那么一些人,用自己的汗水来..旅客平安出行。

为保障暑运期间旅客运输任务平稳有序开展,重庆客运段自2016年起开始试点实行暑期“库乘分离”守车制度,组建专职库内守车小组进行列车看守,减少出乘班组在高温下的作业时间,..乘务人员有充沛的精力投入到乘务工作中。而今年的“库乘分离”守车工作从7月15日开始实行。

重庆客运段列车长杨峰就是守车队中的一员,大家都称呼他“守车人”。据悉,每一趟普速列车旅程结束后,需要从重庆西站开往重庆西客技站进行入库检修、整备。而杨峰的工作就是从下午列车到站开始,一直至次日早上6点30分列车调上站台后才结束,整整10多个小时的每分每秒都在守护着这趟列车。
8月3日,K1153次列车于15点37分终到重庆西站,杨峰待旅客下车完毕后,立即上车与列车长..交接手续并签字确认,然后对全列车的门和窗的锁闭情况进行检查。列车进库后,他还要负责联系低耗品配送和备品请领更换,同时还要督促库内保洁员对全列卫生进行清扫,对555个铺位的1665件卧具进行逐一更换,并进行全列..,库内整备作业完毕后,为..旅客乘车环境的干净舒服,杨峰列车长和他的队员要落实出库卫生验收并记录,对不足之处进行弥补,..作业无漏项。

而在深夜每2个小时的巡检工作中,他都不会放过任何一个物件。在检查车门、车窗关得是否严实时,即使看到锁扣是关闭状态,他仍不放心,在伸手用力往上推了推窗户和拉一拉车门,确定关严后,他才继续往前巡查,直至列车调上站台与始发班组列车长办好交接。在完成10多个小时的守车任务中,杨峰和他的队员在车厢里要往返行走12次,对全列车厢68个车门与112个车窗的锁闭情况进行反复检查。

重庆客运段相关负责人介绍,除了人员的配备,“封守车”装备也尤为重要。每名“守车人”在开展工作前,都要换好制服、戴稳头灯,并将巡检仪挂在制服上面。“巡检仪类似交巡警用的记录仪,它有两个作用,一方面是监督我们的队员是否按照流程巡视,另一方面是记录巡视过程。”杨峰说,“守车人”巡视完回到值班室后,都一定将巡检仪中的内容存到电脑中再复查一次,以便及时排查巡视中漏掉的..隐患,如发现问题,“守车人”就可及时打电话请技术人员过来核查。

整个“封守车”任务从7月中旬开始,持续到暑运结束,一共60多天的时间。“守车任务结束后,队员们就会再次回到各自的岗位中去。”杨峰告诉记者,9月,这些“守车人”们将换上干净衣服,戴上列车长臂章,出现在站台上笑迎旅客,为旅客服务。(完)
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